2021-08-16
作者：yh0612cc银河
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新能源汽车目前在我国依旧生长强劲，自“十三五”期间，我国新能源汽车工业飞速生长，截止2020年底，公安部宣布的新能源汽车全国保有量达492万辆，其中，纯电动汽车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32% 。而凭据近期中国汽车工业协会宣布的汽车行业经济运行情况数据看，我国新能源汽车产销量还在连续刷新历史纪录 。
在关注新能源车辆相关数据的同时，新能源汽车的充电基础设施也是十分重要的，二者数据相互结合，才华对行业生长情况有更深入和全面的了解 。
为此，住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室、中国都会计划设计研究院，联合yh0612cc银河旗下新能源出行智能效劳公司满电出行，配合体例完成了2021年度《中国主要都会充电基础设施监测报告》，扫描下方二维码可免费获取完整报告 。
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《报告》选取25座大都会的充电公用桩为研究工具，探索构建面向充电基础设施监测的指标体系，从静态与动态两方面重点解析中心城区公用桩的建设和使用情况，对典范都会群区域内高速公路沿线充电基础设施的建设情况进行了评估，归纳总结了充电基础设施在空间生长与运营效劳等方面的特征和问题，最终提出了相应对策建议，为国家部委和有关部分完善充电基础设施的治理提供参考 。
一、充电桩层面：电动车多了，充电桩更多了
报告指出，全国充电桩保有量从2015年的6.6万台增加到2020年的168.1万台，充电配套设施显著改善，而车桩比则由6.4下降为3 。
主要都会公用桩的平均密度整体凌驾17台/平方公里，但都会差别很大 。深圳市的公用桩密度最高，抵达73.2台/平方公里 。而大连市的公用桩密度最低，仅有4.2台/平方公里 。在北上广深四座一线都会中，公用桩密度水平依次为深圳>上海>广州>北京 。
图为：25座都会公用桩密度漫衍（单位：台/平方公里）
二、充电桩类型层面：“快充桩”需求旺盛，但都会占有量差别巨大
随着居民对直流快充效劳诉求的提高，公用桩的供应结构开始向直流快充桩偏向偏重 。25座都会中心城区的直流公用桩占比均值接近50%，15座都会的直流公用桩占比凌驾50% 。
图为：中心城区直流公用桩占比汇总
凭据公建类、单位类和居住类建筑平均配置直流公用桩的配比数据，公建类建筑平均配置直流桩比例最高，居住类建筑平均配置直流桩比例最低 。
图为：分业态类型的直流公用桩占比汇总
三、利用率层面：虽然数据显示充电桩设施极为富足，但实际利用率很低
平均桩数利用率凌驾40%的都会仅有9座 。其中，最大的太原市抵达64.0%，最小的深圳市仅为14.2% 。从桩数利用率的频数漫衍看，各都会平均桩数利用率小于20%的公用桩点位占比平均值凌驾60% 。大都都会公用桩的日平均周转率偏低，桩均效劳车辆数缺乏2辆
图为：25座都会平均桩数利用率漫衍
图为：各都会平均桩数利用率<20%的公共桩点位比例
图为：各都会桩均效劳车辆数
四、在高速公路充电桩设施层面：直流桩已成为高速公路沿线充电效劳的主体
长三角和珠三角典范区域的高速公路沿线，直流公用桩的整体占比划分抵达96%和87%，远高于交流公用桩 �？占渎苌�，直流桩占比较低的片区相对集中在长三角的常州市、珠三角的广州市中部和东莞市东南部片区，这些片区的高速公路沿线有待进一步提升直流快充效劳的比例 。
在漫衍密度方面，长三角沪苏锡常区域的高速公路沿线单位里程配置的公用桩数抵达0.13台/公里，是珠三角广深莞区域的2倍 。其中，沪苏锡常区域中的江宜高速、杭州湾环线高速单位里程桩数凌驾了0.4台/公里；广深莞区域仅有莞佛高速的单位里程桩数凌驾了该值 。同时，沪苏锡常区域的沪陕高速单位里程公用桩配置密度低于0.07台/公里，广深莞区域的大广、沈海、广河等5条高速单位里程公用桩配置密度低于该值 。
2020年初，国家明确将充电基础设施作为新型基础设施建设的重要环节，相关部委从规模结构配置、工程技术、财务补贴等方面出台政策，明确治理步伐，规范体例标准，不绝增进充电基础设施体系生长 。报告的宣布将有助于政府、行业、工业链加入者更好更深的了解目今都会充电基础设施生长的现状，为进一步助力工业升级、推动能源低碳转型、全面提升都会品质赋能 。
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