2020-05-28
作者：yh0612cc银河
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为了深入贯彻党的十九大和中央都会事情集会精神 ，积极响应《交通强国建设纲要》的战略安排 ，进一步落实《关于进一步增强都会计划建设治理事情的若干意见》相关要求 ，有序推动都会交通基础设施建设 ，加速补齐交通基础设施建设短板 ，增进“窄马路、密路网”的都会门路结构理念的落实 ，建设级配合理的门路网系统 ，提高都会门路网通行效率和承载能力。
受住房和城乡建设部委托 ，住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室、中国都会计划设计研究院 ，联合yh0612cc银河、综合交通大数据应用技术国家工程实验室 ，开展了2020年度全国主要都会门路网密度监测研究事情 ，并体例完成了本年度《中国主要都会门路网密度监测报告》 ，该报告由yh0612cc银河及旗下专业大数据公司世纪高通提供地图数据和位置大数据剖析等支持。
图1 《中国主要都会门路网密度监测报告》封面
2020年度《中国主要都会门路网密度监测报告》在2019年度报告的基础上 ，继续以36个全国主要都会为研究工具 ，跟踪监测都会门路网密度生长情况 ，其中包括直辖市4个、省会都会27个、计划单列市5个。同时 ，针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大主要都会群 ，新增选取23个地级市作为本年度报告的监测都会。
截止2019年第4季度 ，全国36个主要都会门路网总体平均密度为6.1千米/平方千米 ，相较于2019年平均密度6.0千米/平方千米 ，总体增长约1.7% ，高于2018-2019年度1.2%的增长率 ，距离《关于进一步增强都会计划建设治理事情的若干意见》提出的“到2020年 ，都会建成区平均门路网密度提高到8公里/平方公里”仍有一定差别。
报告显示全国36个主要都会中 ，都会门路网密度处于较高水平的（门路网密度抵达8.0千米/平方千米以上）仍为深圳、厦门和成都3座都会 ，占比为8% ；都会门路网密度处于中等水平的都会（门路网密度在5.5-8.0千米/平方千米之间）共22个 ，包括上海、福州、南宁等都会 ，较2019年度增加3个 ，占比为69% ；都会门路网密度处于较低水平的都会（门路网密度低于5.5千米/平方千米）共11个 ，占比为31%。
图2 主要都会门路网密度总体情况
基于2019-2020年度连续两年的门路网密度监测数据 ，全国36个主要都会及其行政区的门路网密度主要泛起以下特征：
1、大都都会继续坚持平稳增长 ，成都、福州、南宁等都会进步明显
比照2019年度门路网密度 ，全国36个主要都会中 ，23座都会门路网密度指标实现差别水平增长 ，另外13座都会门路网密度指标变革相对不大。福州、南宁、郑州、太原、西宁等5座都会实现排名上升 ，广州、杭州、长沙等9座都会排名下降 ，深圳、厦门等22座都会排名未变革。
2020年深圳、厦门、成都、上海等4座都会门路网密度指标依然维持前列 ，排名与2019年度相同 ，其中深圳、厦门、成都三市抵达国家提出的8千米/平方千米的目标要求。门路网总体密度处于较低水平的3个都会划分为乌鲁木齐、拉萨、兰州 ，排名与2019年度相同 ，密度指标仍低于4.5千米/平方千米。2019-2020年度 ，成都、福州、南宁、太原、西宁等都会门路网密度增长明显 ，其中 ，成都门路网密度指标实现高位增长 ，抵达8.3千米/平方千米;福州、南宁门路网密度提升至7千米/平方千米以上;别的 ，太原、西宁、郑州、天津、武汉等都会进步明显。
2、各都会门路网密度增速平稳 ，太原、西宁、南宁增长较快
从全国主要都会门路网密度的年度增长情况来看 ，2020年度共有3座都会门路网密度增长率高于4% ，其中门路网密度年增长率最高都会为太原7.4% ，其次为西宁5.9%、南宁4.3%。
太原市中心城区建成区面积为420平方千米 ，2020年度中心城区建成区门路里程为2417千米 ，相较于2019年度门路里程2259千米 ，建成区内新增门路里程约158千米 ，2020年总体门路网密度由5.4千米/平方千米增长至5.8千米/平方千米 ，并连续三年度坚持高速增长态势 ，其中2018-2019年度增长率4.1% ，2019-2020年度增长率为7.4%。
西宁市中心城区建成区2020年新增门路里程约39千米 ，都会总体路网密度由5.1千米/平方千米提升至5.4千米/平方千米 ，年增长率为5.9%。南宁市中心城区建成区门路网密度2018-2019年增长率为4.4% ，2019-2020年度增长率为4.3% ，连续三年密度指标坚持快速增长。别的 ，武汉(3.4%)、天津(3.3%)、郑州(3.1%)、福州(2.9%)等都会门路网密度指标也增长较快。
3、都会外围新城区仍为门路网密度增长的主要区域
报告在剖析全国主要都会总体门路网密度的基础上 ，进一步研究了各都会主要行政区的门路网密度。2020年所有涉及行政区的门路网密度平均值为6.4千米/平方千米 ，相比于2019年的平均值6.3千米/平方千米 ，总体平均增长1.6%。
214个行政区中门路网密度达标的行政区数量为36个 ，占比17%。其中门路网密度凌驾10千米/平方千米的行政区共7个 ，占比3% ，门路网密度凌驾12千米/平方千米的行政区仍仅有上� ；破智�(14.3千米/平方千米)。2019年214个主要行政区(县)门路网密度指标中位数为6.1千米/平方千米 ，2020年度主要行政区门路网密度指标的中位数提升至6.3千米/平方千米。
从全国主要都会行政区的门路网密度增长情况来看 ，214个主要行政区中 ，门路网密度增长幅度凌驾9%的行政区有3个 ，划分为西宁城西区、太原万柏林区、太原尖草坪区。增长幅度5%-9%的行政区共计15个 ，主要包括郑州中原区、西宁城中区、太原晋源区、太原杏花岭区、南宁西乡塘区等 ，约占全部统计行政区的7%。
都会外围行政区门路网密度指标维持较高增长速度。从密度指标增长速度前20名的主要行政区来看 ，如西宁城西区(9.8%)、太原万柏林区(9.6%)、太原尖草坪区(9.1%)、郑州中原区(7.8%)等均笼罩了面积较大的外围都会新建成区 ，其他增速较高的行政区如北京石景山区、�？诿览记⒑贾萦嗪记纫簿蓟嵬馕姓�。
近年来都会外围新城的不绝建设开发 ，大宗的配套门路设施建成投入使用 ，使得外围行政区的门路网密度获得提高。在都会新建城区凭据“窄马路、密路网”的理念和要求进行计划建设 ，是提高都会的门路网密度的有效手段。都会中心的老城区由于都会肌理和门路网络已经基本定型 ，既有门路网密度较高、门路新建空间有限 ，门路网密度一般相对稳定。相比2019年度 ，部分都会的老城区也在都会更新配景下 ，门路网密度指标实现了一定水平的增长 ，如南宁兴宁区(5.4%)、杭州上城区(3.7%)等。
图3 主要都会行政区门路网密度汇总图
4、主要都会群门路网密度差别明显
本次门路网密度监测事情 ，针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大都会群 ，新增选取23个地级市作为本年度报告的监测都会。
凭据都会门路网密度监测数据 ，2020年京津冀都会群8个监测都会 ，中心城区建成区总体平均门路网密度为4.5千米/平方千米 ，都会群总体门路网密度指标处于较低水平。除北京、天津、石家庄三个焦点都会外 ，其他都会均处于较低门路网密度水平 ，全部低于4.5千米/平方千米。2020年长三角都会群17个监测都会 ，中心城区建成区总体平均门路网密度为5.8千米/平方千米 ，都会群总体门路网密度指标低于全国平均6.1千米/平方千米的水平。2020年粤港澳大湾区都会群8个监测都会 ，中心城区建成区总体平均门路网密度为7.3千米/平方千米 ，都会群门路网密度指标处于较高水平 ，其中深圳、珠海、佛山三市已抵达8千米/平方千米的生长目标。
从都会群门路网密度指标来看 ，泛起“粤港澳大湾区>长三角>京津冀”的明显特征。去除直辖市、省会、计划单列市等焦点大都会影响 ，都会群内本次新增监测都会主要为Ⅱ型大都会和中等都会 ，在此两类规模都会中 ，粤港澳大湾区都会门路网密度指标均处于较高水平 ，其次为长三角都会 ，京津冀都会门路网密度普遍偏低 ，全部低于4.5千米/平方千米。就都会门路网密度而言 ，三大主要都会群中 ，粤港澳大湾区体现了都会高质量生长的要求 ，长三角和京津冀划分在追赶全国都会平均水平和北方都会平均水平的门路上仍需快马加鞭。
图4 主要都会群都会门路网密度比照(Ⅱ型大都会、中等都会)
《中国主要都会门路网密度监测报告》 ，利用先进信息化手段搭建了都会门路网密度监测平台 ，实现了都会门路网络的动态监测 ，克服了古板都会事情中门路网密度统计标准不统一、数据更新时效性差等问题 ，为合理控制都会门路网密度、增进都会交通计划的落实提供了有效支撑。门路网密度监测平台将连续关注和研究全国主要都会门路网变革情况 ，并按期提供监测报告。
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