2024-06-05
作者：yh0612cc银河
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为落实《关于全面推进都会综合交通体系建设的指导意见》的相关要求 ，支撑“都会体检”等事情开展和推进 ，有序推动都会交通基础设施建设 ，加速补齐交通基础设施建设短板 ，增进“窄马路、密路网”的都会门路结构理念的落实 ，准确识别和诊断都会门路运行状态 ，提高都会门路网通行效率和承载能力 ，受住房和城乡建设部委托 ，住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室、中国都会计划设计研究院联合yh0612cc银河等多家单位 ，开展了2024年度全国主要都会门路网密度监测研究事情 ，并体例完成了本年度《中国主要都会门路网密度监测报告》 ，该报告由yh0612cc银河及旗下世纪高通提供相关地图数据及位置大数据剖析事情支持 。
文章来源 丨中规院交通院
2023年11月27日 ，住房城乡建设部印发《关于全面推进都会综合交通体系建设的指导意见》 ，明确指出“积极实施都会生活性集散交通系统建设 。提高门路网连通性和可达性 ，实现都会建成区平均门路网密度抵达8公里/平方公里以上 。”
为落实《关于全面推进都会综合交通体系建设的指导意见》的相关要求 ，支撑“都会体检”等事情开展和推进 ，有序推动都会交通基础设施建设 ，加速补齐交通基础设施建设短板 ，增进“窄马路、密路网”的都会门路结构理念的落实 ，准确识别和诊断都会门路运行状态 ，提高都会门路网通行效率和承载能力 。受住房和城乡建设部委托 ，住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室、中国都会计划设计研究院 ，联合yh0612cc银河、百度地图、车路一体智能交通全国重点实验室等多家单位 ，开展2024年度全国主要都会门路网密度和门路运行状态监测研究事情 ，并体例完成了本年度《中国主要都会门路网密度与运行状态监测报告》 。
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图1 2024年度报告封面
01
总体情况
2024年度《中国主要都会门路网密度与运行状态监测报告》以全国36个主要都会为重点研究工具（含直辖市4个、省会都会27个、计划单列市5个） ，同时针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大主要都会群 ，选取24个地级市作为监测都会 ，共计60个都会 ，连续跟踪监测都会门路网密度与门路运行状态生长情况 ，以支撑都会综合交通体系建设、都会体检等事情的开展和推进 。
门路网密度方面 ，截止2023年第四季度 ，全国36个主要都会的门路网总体平均密度为6.5km/km2 ，相较于上年度平均密度6.4km/km2 ，总体平均值增长约1.5% 。其中 ，深圳、厦门和成都3座都会门路网密度抵达8.0km/km2以上 ，抵达“8公里／平方公里”国家目标要求 。共有13座都会抵达7.0km/km2以上 ，与上年持平 ，占比达36% 。都会总体门路网密度在7.5~8.0km/km2区间数量相较上年度显著上升 ，由上年度3个都会提升至7个都会 ，向8km/km2的目标要求不绝靠近 。
门路运行状态方面 ，全国36个主要都会事情日岑岭平均运行速度为20.3km/h ，较2022年下降了2.4km/h ，总体处于中度拥堵状态 。其中 ，92%的都会（33个）速度处于18~25km/h之间 ，处于中度拥堵状态 。2022年轻度拥堵的都会本年度均滑落至中度拥堵 ，其中兰州、北京、广州泛起了严重拥堵态势（平均速度低于18km/h） 。36个主要都会周末岑岭小时平均速度为23.5km/h ，同比2022年下降1.1km/h 。
02
门路网密度监测
高密度都会继续高位增长 ，呼和浩特、合肥等都会实现显著提升
比照上年度都会门路网密度指标 ，全国36个主要都会中 ，32座都会门路网密度指标实现差别水平增长 。2023年重庆、郑州实现连续两年度排名上升 ，上海、广州、宁波、贵阳、长春、沈阳、银川等7座都会本年度排名下降 ，其中上海、广州、沈阳等3座都会连续两年排名下降 。
截止2023年第四季度 ，深圳、厦门、成都等3座达标都会的密度指标维持前三名基础上 ，路网密度继续增长 ，划分抵达9.9km/km2、8.8km/km2、8.7km/km2 。本年度呼和浩特、合肥、青岛、石家庄、郑州、广州、重庆、杭州、福州等都会增长明显 。其中 ，呼和浩特、合肥实现显著提升 ，门路网密度指标本年度提高0.3km/km2 ，划分抵达5.2km/km2、7.6km/km2；郑州、广州、重庆、杭州、福州等5座都会在高密度区间实现增长 ，均抵达7.0km/km2以上 。
从全国主要都会门路网密度的年度增长率来看 ，本年度36个主要都会年增长率的平均值约1.9% ，高于上一年度的1.6% 。2023年有4个都会门路网密度增长率高于3% ，门路网密度年增长率最高都会为呼和浩特6.1% ，其次为合肥4.1%、青岛3.6%、石家庄3.6% 。
门路网密度达标行政区明显增加 ，部分低门路网密度指标行政区增长幅度较大
本年度所有涉及行政区的门路网密度平均值达6.8km/km2 ，相比于上一年度的平均值6.7km/km2 ，增长约1.5% 。所有行政区中 ，门路网密度达标的行政区数量抵达52个 ，占比抵达24% ，较上年度增加4个 ，划分为杭州滨江区、武汉汉阳区、福州鼓楼区、重庆渝北区 。其中 ，门路网密度凌驾10km/km2的行政区共10个 ，与上年度持平；门路网密度凌驾12km/km2的行政区仍为上�；破智�(14.5km/km2)和深圳福田区(12.1km/km2) 。与上一年度相比照 ，9~10km/km2区间、8~9km/km2区间、7~8km/km2区间的行政区数量占比有小幅度提升 。
部分低门路网密度指标行政区增长幅度较大 。从本年度全国主要都会行政区的门路网密度增长情况来看 ，214个主要行政区中 ，门路网密度增长幅度较为突出的是哈尔滨道外区、呼和浩特玉泉区 ，年增长幅度抵达8.3% 。密度指标增长速度前20名的主要行政区中 ，哈尔滨道外区、呼和浩特玉泉区、青岛李沧区、青岛崂山区、济南历城区、南京栖霞区、哈尔滨香坊区、石家庄长安区、呼和浩特赛罕区、北京石景山区等路网密度指标基数均在6.0km/km2以下 ，比照上一年度以高路网密度行政区增长为主的情况 ，本年度路网密度基数较低的行政区普遍增长较为明显 。
图2 全国主要行政区门路网密度详情
近年来部分都会门路网密度提升取得良好效果
呼和浩特、重庆、�？诘榷蓟峤迥昀奂圃龀ぷ罡� 。凭据全国主要都会2019-2023年的门路网密度连续监测情况 ，累计增长幅度最大都会为呼和浩特 ，累计增长约17.1% ，门路网密度指标从4.5km/km2提升至5.2km/km2 。其次为重庆和�？� ，重庆累计增长约14.3% ，门路网密度指标由6.7km/km2提升至7.6km/km2；�？诶奂圃龀ぴ�13.8% ，门路网密度指标由5.6km/km2提升至6.3km/km2 。
武汉、西宁、南昌、太原等都会近五年累计增长凌驾12% 。武汉累计增长13.1% ，密度指标从6.0km/km2提升至6.6km/km2；西宁累计增长13.1% ，密度指标从5.4km/km2提升至5.8km/km2 。别的 ，南昌、太原近五年累计增长12.5% ，南宁、福州、西安等近五年累计增长划分为12.4%、12.3%、12.0% 。
图3 主要都会门路网密度历年增长情况（top15）
合肥市：推动重要市政门路工程建设 。2023年合肥市重要市政门路工程建设与片区路网完善 ，增进了门路网密度的提升 。如淮南路（北二环-炉桥路 ，胜利路-铜陵路）工程作为都会主干道 ，位于中心城区偏中位置 ，与北一环、东一环的辅道相通 ，增进了区域路网结构完善 。别的 ，桥头集路快速化革新、清溪路升级工程、铜陵北路下穿工程等一系列市政工程建设完成推动了都会整体门路网的结构完善和密度提升 。
呼和浩特市：外围片区门路设施体系逐步完善 。2023年呼和浩特市新建门路增量 ，主要集中于东二环以西、南三环以北、西二环以西的部分片区 ，相对而言老城焦点区门路增量较少 。作为路网密度指标基数较低的都会 ，在外围路网结构的不绝完善的条件下 ，本年度门路网密度显著提升了0.3km/km2 ，呼和浩特市门路网密度也坚持了近5年的连续提升 。
03
门路运行状态监测
全国主要都会事情日岑岭运行速度同比下降 ，拥堵态势加剧
随着疫情管控结束 ，社会经济运动逐渐恢复 ，各个都会居民出行量大幅增加 。2023年 ，本报告选取的36个全国主要都会岑岭期平均运行速度为20.3km/h ，较2022年下降了2.4km/h ，总体处于中度拥堵状态 。其中 ，92%的都会（33个）速度处于18~25km/h之间 ，处于中度拥堵状态 。2022年轻度拥堵的都会本年度均滑落至中度拥堵 ，其中兰州、北京、广州泛起了严重拥堵态势（平均速度低于18km/h） 。
图4 2023年全国主要都会事情日岑岭运行速度及变革情况（km/h）
周末岑岭交通状况明显好于事情日 ，平均运行速度达23.5km/h
36个全国主要都会周末岑岭平均运行速度为23.5km/h ，同比2022年下降1.1km/h ，总体处于中度拥堵状态 。其中 ，31%（15个）的都会平均速度凌驾25km/h ，运行状态较好 ，仅有轻度拥堵 。其余69%的都会（25个）速度低于25km/h ，处于中度拥堵状态 。总体而言 ，周末岑岭小时交通状况明显好于事情日岑岭 。
部分行政区的岑岭拥堵态势仍较为严重
事情日岑岭小时 ，监测的267个行政区（县）有40个平均运行速度低于18km/h ，占15% ，处于严重拥堵状态 ，同比增加7个 。其中有3个行政区（县）平均运行速度低于15km/h；有157个平均运行速度处于18~25km/h之间 ，占比59% ，处于中度拥堵状态；有54个平均运行速度处于25~35km/h之间 ，占比20% ，仅有轻度拥堵 ，运行状态较好；有16个平均运行速度大于35km/h ，处于基本流通状态 。
图5 事情日岑岭小时处于严重拥堵状态的行政区（km/h）
结语：
住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室 ，致力于打造都会交通大数据收罗、处理、评估及科技结果转化的先进基地 ，发挥为部效劳职能 ，为行业治理部分业务能力与治理水平的提升提供支撑 。
中国主要都会门路网密度与运行状态监测 ，利用先进信息化手段搭建了都会门路网密度与运行状态监测平台 ，实现了都会门路网络建设与门路运行状态的动态监测 ，克服了都会门路建设与运行状态监测事情中盘算标准不统一、数据更新时效性差等问题 ，为合理评估都会门路网密度、诊断都会门路拥堵状态 ，增进都会交通设施计划建设、都会体检等事情提供了支撑 。研究团队将连续关注和研究全国主要都会门路网密度与运行状态变革情况 ，并按期提供监测报告 。
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