【最新宣布】2022年度《中国主要都会充电基础设施监测报告》

“双碳”目标下，新能源汽车工业继续强化顶层设计，不绝优化科技立异和工业结构。国家层面出台增进充换电基础设施建设和使用等配套政策，进一步完善交通能源基础设施生长情况。中国都会充电基础设施保有量从2020年的167.2万台增加到2021年的261.7万台，同比增幅凌驾56%，新能源汽车保有量从2020年的492万辆增长到2021年的784万辆，同比增幅凌驾充电桩近3个百分点。在“车桩齐飞”的生长节奏中，都会充电设施建设紧跟电动汽车规�；さ某绦�。

为有效监测海内主要都会充电基础设施在空间生长与运营效能等方面的特征和变革趋势，受住房和城乡建设部委托，中国都会计划设计研究院作为技术领衔，组织设在我院的住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室，联合新能源汽车国家大数据联盟、yh0612cc银河旗下北京满电出行科技有限公司等单位开展2022年度中国主要都会充电基础设施的研究事情，体例完成了2022年度《中国主要都会充电基础设施监测报告》。

图1 中国主要都会充电基础设施监测报告封面

一、体例说明

报告所用的充电基础设施数据主要来自北京满电出行科技有限公司（以下简称“满电公司”）。截至2021年12月底，满电公司的充电基础设施平台共有94万台公共充电桩，其中公共开放桩（即“公用桩”）约72万台，与充电联盟平台的公共开放桩整体规模相对接近，因此本次报告主要以公用桩为剖析工具。

报告所用的大都会中心城区电动私家车保有量数据及典范都会群高速公路沿线充电车辆的车型结构数据主要由新能源汽车国家大数据联盟提供。

研究都会选取

· 横向比较：基于公用桩消息态指标筛选条件，聚焦32座大都会作为研究工具。

· 纵向比照：选取两年报告共有的24座都会，剖析充电基础设施的变革趋势。

剖析工具及指标体系

· 中心城区解析：面向都会中心城区建成区的公用桩。

从规模、结构、结构、效能等角度选取9项指标解析主要大都会中心城区公用桩的建设使用情况。

· 城际解析：面向都会群主要高速公路沿线的公用桩。

提取上海市、苏州市、无锡市、常州市境内的高速公路作为长三角区域的代表，提取广州市、深圳市、东莞市境内的高速公路作为珠三角区域的代表，从规模、结构、结构、效能等角度选取5项指标，评估典范都会群高速公路沿线公用桩的建设使用情况。

表1 充电基础设施监测研究工具及焦点指标体系

二、中心城区解析

1、中心城区公用桩密度大幅提高，南方都会配置规模整体优于北方都会

32座都会公用桩的平均密度凌驾21台/平方公里，其中深圳、上海、广州、长沙、南京和�？诘榷蓟岬墓米芏攘杓�30台/平方公里。南方都会的平均公用桩密度为24.3台/平方公里，高于北方都会的15.2台/平方公里。同时，南方都会私人乘用车辆的平均车公桩比为4.1，低于北方都会的4.9。公用桩密度排名前6位、车公桩比排名前5位的均是南方都会。

图2 南北方都会公用桩密度、车公桩比比照图

与2020年相比，24座都会公用桩密度平均增加7.7台/平方公里，相对增长率高达44%。深圳、�？凇⑽靼驳墓米芏仍龇杓�10台/平方公里，�？凇⒗ッ鳌⒅Ｖ莸�6座都会的公用桩密度相对增长率凌驾50%。其中，深圳市公用桩密度增幅最高，�？谑泄米芏认喽栽龀ぢ柿杓�100%。

表2 24座都会公用桩密度年度变革（单位：台/平方公里）

2、公用桩笼罩率稳步提高，直流公用桩笼罩率增幅较大

32座都会中心城区公用桩的平均笼罩率为73.3%。上海、深圳、西安、天津、广州和长沙等6座都会中心城区公用桩笼罩率凌驾90%，烟台、大连、常州、泉州等7座都会的公用桩笼罩率偏低，小于60%。与2020年相比，24座都会2021年的公用桩笼罩率比2020年提高4.7%，相对变革率远小于公用桩密度，体现出稳步增加的特点。

表3 24座都会公用桩笼罩率年度变革

在32座都会的所有公桩中，直流公用桩占比均值约为57.3%，其中，23座都会的直流公用桩占比凌驾50%，直流快充效劳在大都都会中心城区的公用桩中已经占到主体。与所有公桩相比，24座都会的直流公用桩笼罩率平均增长约7.1%，其中23座都会的直流公用桩笼罩率增幅高于公用桩整体笼罩率增幅，郑州、太原、昆明、重庆、成都、长沙等都会直流公用桩笼罩率较2020年度增加凌驾10%。

表4 24座都会直流公用桩占比及笼罩率年度变革

3、充电效劳效能指标总体大幅提升，种种业态建筑周边公桩效能均显著增长

24座都会公用桩的平均桩数利用率、平均时间利用率、平均周转率在绝对值上划分提高16.9%、5.2%和1.6，相对增长率划分高达47.5%、75%和84%。厦门、广州、福州、长沙、济南等都会的公用桩效能提升幅度较大，�？凇⑹易⒛喜⑸钲诘榷蓟岬墓米芴嵘冉闲�。

表5 24座都会公用桩效劳效能指标年度变革

与2020年相比，居住类、单位类和公建类建筑周边的公用桩效能指标均改善明显，桩数利用率、时间利用率的增幅划分在13%和4%以上。其中，公建类建筑周边公用桩的各项效劳效能指标变革量绝对值最大，桩数利用率、时间利用率和周转率划分增加了16.8%、5.6%和1.8。而从相对变革率看，居住类建筑周边公用桩的各项效劳效能指标变革最大，桩数利用率、时间利用率划分提高了53%和84%。

表6 24座都会差别业态建筑周边公用桩效劳效能指标年度变革

三城际解析

1、珠三角广深莞区域高速公路沿线公桩配置大幅提升

广深莞区域强化了直流桩在高速公路沿线充电效劳主体职位，直流公用桩整体占比抵达96%，与长三角沪苏锡常区域95%基本持平。配置规模方面，广深莞、沪苏锡常区域的高速公路沿线单位里程配置的公用桩数划分抵达0.23台/公里、0.15台/公里，广深莞区域凌驾沪苏锡常区域50%以上。同时，接纳30公里和50公里间距盘算高速公路沿线公用桩点位的笼罩长度比例，沪苏锡常区域的笼罩比例划分抵达80%和98%，广深莞区域的笼罩比例增长至79%和94%，珠三角典范区域高速公路沿线笼罩率基本追平长三角典范区域。

2、城际高速沿线节假日岑岭充电需求旺盛，乘用趁魅占比增幅明显

以长三角沪苏锡常地区城际高速沿线66个充电站为例，其单桩日周转率均值为6.5辆/桩.天。其中国庆假期的周转率均值为9.2辆/桩.天，高于平常日的5.7辆/桩.天。沿线样例场站的时间利用率指标同样显示出节假日特征，但差别高速公路、差别场站间的充电效能差别较大，网络充电潜力有待挖掘。

图3 长三角城际高速沿线充电站特征日周转率和时间利用率比照

2021年10月国庆长假期间跨市远程出行需求中，乘用车充电车辆增长明显，增幅抵达69%，而物流车的充电数量大幅减少47%。种种乘用车中，私人乘用车仍是充电车辆的主力车型，占比抵达43%，但与平常日相比，国庆节假日期间增幅最高为租赁车，抵达153%，其次为出租车，增幅也抵达111%，私家车增幅为66%。